沈春琛摄
1月19日下午，伴随一声悠长的鸣笛声，一艘满载360标准箱的驳船完成装箱作业后驶离太仓港正和码头，预计约16小时后抵达上海洋山港，在此完成换船作业后，依托上海港国际枢纽港地位优势通达全球。
2020年，太仓港与上海洋山港全面实现沪太通关一体化，成为全国第一家实现区域通关一体化的港口，货物在两港之间进出口均实现一次申报、一次查验、一次放行，货物进了太仓港，视同进入上海港。
得益于“沪太同港”加速推进，两地物流链运转日益高效顺畅。两地核心联动航线“太申快航”2025年完成集装箱吞吐量超130万标准箱，同比增幅约20%，再创历史新高。
加密“水上公交”，物流路径“精雕细琢”
作为衔接上海国际航运中心与长江中上游的关键物流纽带，2014年开通的上海洋山港-太仓港航线，成为两港第一条物流大动脉。2020年6月，两港深化合作，打通上海外高桥港-太仓港间的航线，有效补齐两港间驳运体系的最后一块短板。目前，航线依托"定点、定时、定线、定航次、定泊位"的五定班轮优势，实现"公交化"运营网络，为货主提供了较陆路集卡直运更经济高效的远洋中转服务，目前航线密度已稳定达到每天约12艘次。
2025年，两港联手对物流路径“精雕细琢”：
“上海洋山港-太仓港”航线升级了内河驳船的中转路径，将原本长江中上游地区货物“先挂靠上海港外高桥港区再至洋山港区”的物流通道，调整为在“在太仓港正和码头集并中转后，再直达洋山港区”的新模式。叠加两港优先靠泊政策，这一全新模式显著压缩了内支线船舶的平均等泊时间，大幅提升了中转效能。
“上海外高桥港-太仓港”航线创新推出“重庆支线太仓集并调头”特色模式，实现船舶周期缩短与港口效率提升的双向突破。原来重庆内支线船舶抵运到上海港外高桥港区，现改为在太仓港正和码头完成集装箱换装调头后，再转运至上海港。
上港集团市场发展中心多式联运发展室高级经理陈光介绍，该模式使得船舶运抵太仓港后释放运力返回重庆，提高了运载能力，更有效破解了重庆内支线大船因船型狭长，靠泊上海港外高桥港区的梗阻难题，从而提高了港口泊位的利用效率。路径优化带来了需求增长，2025年上海港完成10艘船舶更新迭代，船队规模从11条扩容至14条，新增舱位562TEU。
一站式服务，赋能企业降本增效
在硬件联通的基础上，两港在规则对接、资源互通方面深化合作、不断加速。
陈光介绍，2020年实现“通关一体化”以来，使沪太两地的联系得越来越紧，通关时间较原本通过陆路运输时间节省一半，2025年进一步将公转水转运平均时长压缩至23小时。
“沪太同港”更催生出港航资源要素的集聚效应。2022年投入使用的上海港空箱中心太仓港分中心，已成为两港协同保障供应链稳定的重要载体，目前已实现了空箱动态查询、调运、修洗、放箱等一体化服务与精准调配，2025年转运至太仓港空箱超5万标准箱，让空箱调配更高效、企业用箱更便捷。
这些利好优势叠加，彻底改变了苏州本地及长江沿线企业的传统运输模式。
以太仓企业新大洲本田摩托（苏州）有限公司为例，近年来其在沪太同港效应下，实现了出口货物省时、省心、省成本的目标。
“原先我们出口一批货物，需驱车前往上海洋山港提空箱，返回太仓工厂装货后，再通过陆路运输方式送达洋山港进行出口，如遇到天气不佳、路况堵车等情况，则更加周折。如今两港联动实现了‘送箱上门’我们在太仓本地就能完成提箱、装箱、送箱，再由太仓港驳船运输抵达上海港衔接出口。”公司首席副总经理牛俊武为记者算了一笔账：一方面，物流成本大幅降低，以一个40英尺集装箱进行测算，原来一个空箱成本2000元，现在仅要700元左右；另一方面，企业只需在本地对接对接，无需绕道洋山港，节省了可观的时间成本。
未来，沪太两港将以长三角高质量一体化发展为核心，持续优化航线布局、升级运力配置、创新运营模式，提升物流运输效率与综合服务能级，全力打造国内领先的区域港航联动平台，共筑高效畅通、绿色智能的港航物流体系。
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